Саммари үзіндісі
Harley-Davidson: Сарайдан Әлемдік Брендке дейінгі Қызықты Тарихы
Сәлеметсіздер ме, достар! Бүгін біз Америка индустриясының нағыз аңызы, көптеген эмоция мен пікірталас тудыратын бренд – Harley-Davidson туралы сөйлесетін боламыз. Егер сіз мотоцикл әлеміне жақын болмасаңыз да, бұл есімді міндетті түрде естігенсіз. Үлкен, қатты, ауыр – бұл байктер Американың, еркіндіктің және, мойындау керек, белгілі бір өмір салтының синониміне айналды. АҚШ-та Harley-мен бір рет жүрмеген адамды нағыз байкер деуге болмайды дейді. Және, шынын айтсақ, бұл сөздерде шындық бар. Бұл компанияның тарихы – ондаған голливудтық фильмнің негізі бола алатын шытырман оқиға. Олар екі дүниежүзілік соғысты, Ұлы тоқырауды, 2008 жылғы әлемдік қаржы дағдарысын бастан кешті, боулинг жолдарын жасайтын компанияның құрамына еніп, тіпті "Оңтүстік Парк" мультхикаясының ең қызықты эпизодтарының бірінің кейіпкері болды. Сонымен қатар, егер шынымен ашық айтсақ, Harley-Davidson мотоциклдері әлемдегі ең жылдам, ең арзан немесе ең сенімді болған емес. Әрдайым жеке параметрлері бойынша жақсырақ нәрсе табуға болатын еді. Онда олар артқы ауладағы кішкентай сарайдан миллиондаған жанкүйері бар жаһандық мәдени феноменге қалай айналды? Және бұл феномен бір кездері күйреудің алдында қалай тұрды? Бүгін біз осының бәрін талдап көреміз. Негізін Ресейден келген Харламов пен Давыдов есімді мигранттар қалаған ба (спойлер: жоқ), неге бұл бұзақы бренд полициясыз өмір сүре алмады, кеңес сарбаздары Харлейлерге қандай лақап ат берді және "қалдық алымы" (дәл солай емес) компанияны банкроттықтан қалай құтқарды? Әрине, ең басты сұрақ: жастар электросамокаттарды қалайтын әлемде Харлей өмір сүре ала ма? Бастамас бұрын, пікірлерде сіздің алғашқы мотоцикліңіз қандай болғанын жазыңыз. Мүмкін, атаңыздың екіншісінде болды ма? Немесе сіз өзіңіз отырдыңыз ба? Жазыңыз, ал біз аңызға сүңгуді бастаймыз!
Аңыздың Туындауы: Орыс Мигранттарынан Америка Арманына дейін
Ең танымал әңгімелердің бірінен бастайық, ол 90-шы жылдары посткеңестік кеңістіктегі байкерлер арасында тараған. Әңгіме бойынша, Harley-Davidson компаниясын Харламов пен Давыдов есімді орыс эмигранттары құрған. Әрине, бұл патриоттық және өз-өзіне деген сенімді арттыратын сияқты, бірақ, өкінішке орай, шындық әлдеқайда қарапайым болып шықты. Шындығында, компанияны төрт американдық, британдық тамыры бар азамат құрған: ағайынды Уолтер, Уильям және Артур Дэвидсондар, және олардың досы әрі көршісі – Уильям Харли. Дэвидсондар үшеу болғанымен, бұл оқиғаның басты қозғаушы күші Уильям Харли болды, сондықтан оның тегі бірінші болып аталады. Уильям Харли 1880 жылы Висконсин штатының Милуоки қаласында дүниеге келген. 15 жасында, бос жүрудің орнына немесе кәсіптік-техникалық училищеде оқудың орнына, ол велосипед зауытына жұмысқа тұрды. Қарапайым жұмыстан – құрастырудан басталғанымен, өзінің техникалық ойлау қабілеті мен механизмдерге деген қызығушылығы арқасында, ол тез арада сызбашы мамандығына дейін өсті. Онда ол велосипед бөлшектерімен айналысты. Бірнеше жылдан кейін Харли ірі кәсіпорынға ауысып, онда күрделі механизмдермен жұмыс істеді. Міне, ең қызықтысы осы жерден басталады: дәл осы зауытта оның балалық шағындағы досы Артур Дэвидсон жұмыс істеді. Артур үлгілерді – бөлшектердің ағаш көшірмелерін, олар бойынша кейін нағыз металл құйылатын – дайындаумен айналысты. Бүгін CNC станоктары бәрін өз бетінше жасайтын болғандықтан, бұл мамандық ескірген сияқты көрінеді, бірақ сол кезде бұл өте маңызды позиция болды. Яғни, балалық шақтағы достар, Харли мен Дэвидсон, тек бір зауытта кездесіп қана қоймай, байланыс орната бастады: Харли сызбалар жасаса, Дэвидсон олар бойынша үлгілер дайындады. Бұл жоғары білімі жоқ жігіттердің ірі компанияларды құрғанының тағы бір мысалы. Бірақ олар жай ғана жалқаулар емес, 20 жасқа дейін мамандарға айналған амбициялы және ақылды жігіттер болды. Уильям Харли, Артурдан айырмашылығы, өмірі бойы "күң" болып жұмыс істеуді жоспарламады. Жұмысымен қатар, ол Милуоки университетіне түсіп, механиканы оқыды. Күндіз – жұмыс, кешке – оқу, ал түнде – өз эксперименттері. Ол өзінің мотоцикл қозғалтқышының сызбаларын әзірлей бастады. Идея перспективалы, бірақ тәуекелді болды. Мотоциклдер бұрыннан бар еді (алғашқысы 1885 жылы Германияда пайда болды), бірақ қоғам оларды қауіпті, шулы және сенімсіз "шайтан-машиналар" ретінде қабылдады. Олармен тек батылдар ғана жүрді, оларды тежегіштердің жоқтығы да, жарылғыш қозғалтқыштар да қорқытпады. Сонымен қатар, мотоциклдер аттарды қорқытты, бұл үлкен мәселе болды, өйткені аттар негізгі көлік құралы болды. Вермонт штатында мотоцикл жүргізушілерінің атты көргенде тоқтауын міндеттейтін заң қабылданды. Сол кездегі орташа американдық үшін мұндай затты сатып алу идеясы ақылсыздық болып көрінді. Адамдар "шулы консерві банкаларында" емес, аттармен жүрді. Бірақ Харли мұны басқаша көрді. Ол тек әуесқойлар үшін қозғалтқышы бар велосипедті ғана емес, пошташылар, полиция қызметкерлері мен жай адамдардың шұңқыр жолдарда
Сарайдан Зауытқа дейін: Алғашқы Жетістіктер және Алтын Ғасыр
Бұл уақытта ағайындыларға тағы бір ағасы – Уильям Дэвидсон, ол да тәжірибелі механик, қосылды. Толық құрамда жиналып, олар Дэвидсондар отбасының ағаш сарайын иеленіп, екінші прототипке кірісті. Бұл жолы қозғалтқыш 405 текше см және қуаты шамамен 3 ат күшіне ие болды. Ол енді велосипед рамасына емес, күшейтілген рамаға бекітілді. Бензин багі – 3,5 литр, максималды жылдамдығы – 56 км/сағ. Сол кездегі стандарт бойынша – өте жақсы! Жаңа қозғалтқышты әзірлеуде оларға кейіннен қайық қозғалтқышын ойлап тапқан инженер Олли Эвенруд көмектесті. 1904 жылдың 8 қыркүйегінде алғашқы нағыз Harley-Davidson мотоциклі – Model One аяқталды. Сол күннің өзінде (немесе оған жақын) ол алғашқы жарысқа қатысты. Жүргізуші Эдуард Хильдебран бес адамның ішінен төртінші орын алды, бірақ бұл екі онжылдықтың жігіттері жасаған техника үшін жетістік болды. Негізін алған негізгі құрылтайшылар өндірісті масштабтауды бастады. 1905 жылдың қаңтарында өз бетінше құрастыруға арналған қозғалтқыштарды сатып алуды ұсынатын алғашқы жарнама пайда болды. Сол жылы алғашқы қызметкер пайда болды, және сәуірге дейін олар мотоциклдерді өндіруді жолға қоя алды. Бес дана Чикагодағы алғашқы дилер Карл Ленге жіберілді. Бесеуінің үшеуі сатылды! Бұл оларға кеңейтуге мүмкіндік берген алғашқы ақша болды. 1906 жылы цех сарайдан Милуокидегі Чесн-стриттегі нақты зауытқа көшті. Бүгінде сол жерде Harley-Davidson штаб-пәтері орналасқан, ал сол кезде бұл баскетбол алаңының жартысындай көлемдегі бір қабатты ағаш ғимарат болды. Бірақ мұндай кеңейтудің өзі тағы үш қызметкерді жалдауға және жылына 50 мотоцикл сатуға мүмкіндік берді. 1907 жыл шынымен де алтын жыл болды. Уильям Харли инженер-механик дипломын алды және жаңа техникалық шешімдерді әзірлеумен айналысты. Зауыттың үстіне екінші қабат салынды, ал қабырғалары атақты сары кірпішпен қапталды. Сатылым 150 мотоциклге дейін өсті. Бірақ ең бастысы – компания ресми түрде тіркелді, және ең маңыздысы, полиция департаменттеріне мотоциклдер жеткізуге алғашқы ірі мемлекеттік тапсырыс алды. Бұл он жылға тұрақты сұранысты қамтамасыз етті. Сатылымдар қарқынды өсті: 1908 жылы – 450 дана, 1909 жылы – 1150 дана. Ағайынды Дэвидсондардың әпкесі Джанетт ойлап тапқан деген болжаммен, атақты Bar and Shields логотипі пайда болды. Уильям Харлидің екі цилиндрлі V-Twin қозғалтқышын әзірлеуі маңызды оқиға болды. Ол шамамен 7 ат күшіне ие болды (бір цилиндрлілерден екі есе артық), бірақ өлшемі кішірек болды. Цилиндрлердің бірегей бұрышы және ортақ шатун саусағы тең емес жану реттілігін тудырды – дәл сол "Па-та-та-та-та" деген фирмалық дыбыс. Айта кетейік, 1994 жылы компания бұл дыбысты патенттеуге тырысты, бірақ сәтсіз аяқталды. V-Twin қозғалтқышы бар алғашқы модель (1909 жыл) хит болмады, бірақ оның әлеуеті айқын еді. 1911 жылы алғашқы коммерциялық табысты модель – 7D пайда болды. Ол жарысшылар арасында, әсіресе 50 градусқа дейін еңісті ағаш тректерде танымал болды. Бұл жарыстар "мёрдердромы" (өлім орындары) деп аталды, өйткені жарысшылар үнемі қаза табатын. Бірақ дәл осындай
Соғыс Уақыты және Байкерлік Субмәдениет: Полициядан "Ада Аруларына" дейін
Harley-Davidson-ға оралсақ. Жай адамдардан басқа, олар жоғары лауазымды әскерилердің жүрегін жаулады. 1916 жылы Мексикада азаматтық соғыс жүріп жатты, және революционер Панчо Вилья АҚШ-ты соғысқа тартуды шешті. Бірқатар провокациялардан кейін, соның ішінде американдық Коламбус қаласына шабуыл жасау (онда, айта кетейік, Indian мотоциклдері де қолданылды), президент Вильсон генерал Джон Першингті Вильяны іздеп, жазалауға жіберді. Першинг мотоциклдерді сұрап Harley-Davidson-ға жүгінді. Бұл АҚШ-тың әскери операцияларында мотоциклдердің алғашқы қолданылуы болды. Жандағы аралары мен пулемет орындары бар J үлгілері Чиуауа шөлінде тамаша өзін көрсетті. Мәселе даяр жүргізушілердің жетіспеушілігінде болды. Компания президенті Уолтер Дэвидсон өзі әскери базаларда оларды даярлады. Бұл әскерилерді Harley-Davidson сенімді серіктес екеніне сендірді. Панчо Вильяны ұстай алмады, бірақ Harley үшін бұл маңызды емес еді. Бір жылдан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. Конкурент Indian Ресей армиясына мотоциклдер жеткізіп жатқанда, Harley-Davidson Ұлыбританиядан (500 мотоцикл) ірі тапсырыс алды. Ал АҚШ соғысқа кіргенде, олар Мексикадағы тәжірибелерін еске алып, негізгі ставканы Harley-Davidson-ға жасады. Соғыс жылдарында шығарылған барлық мотоциклдердің жартысы сарбаздарға кетті – 20 000 данадан астам. Соғыстан кейін Harley-Davidson әлемдегі ең ірі мотоцикл өндірушісі болды. Жылына 28 000 данадан астам шығарылып, 60 елде сатылды. 1921 жылы олар алғаш рет 160 км/сағ жылдамдықтан жоғары жарыста жеңіске жетті. 1922 жылы 1200 текше см жаңа V-Twin қозғалтқышы, ал 1925 жылы – тамшы тәрізді танымал бензин багі пайда болды. Бірақ міне, Ұлы тоқырау басталды. Сатылымдар 1929 жылы 21 000 мотоциклден 1933 жылы 3 000-ға дейін құлдырады. Генри Фордтың арзан автомобильдері мотоциклдерге деген сұранысты жойды. Аман қалу үшін Harley-Davidson Канада мен Еуропаға өнімдерін белсенді экспорттай бастады. 1935 жылы олар жапондық Rikuo-ға лицензия сатты, іс жүзінде жапондық мотоцикл индустриясының іргетасын қалады (бұл кейін компанияға кері әсерін тигізеді). Дағдарыстан шығуға басқа да шешімдер көмектесті: 1933 жылы бакта бүркіт суретін тапсырыс беру мүмкіндігі пайда болды – кастомайзингтің бейресми туылуы. Бренд тек техниканы ғана емес, өзін-өзі көрсету мүмкіндігін сата бастады. Ал жарысшы Джо Петралли ұлттық чемпионаттың барлық 13 жарысында жеңіп, төрт рекорд орнатты. Дағдарыс соңында ондаған өндірушілердің ішінен тек екі компания қалды: Harley-Davidson және Indian. Екеуі де мемлекеттік тапсырыстар, нишелік модельдер мен жаңалықтар арқасында аман қалды. Екінші дүниежүзілік соғыс тағы да серпін берді. Harley-Davidson армияға көп мөлшерде мотоциклдер жеткізіп, азаматтық өндірісті тоқтатты. Жеткізілімдердің негізін "Liberator" ("Азат етуші") лақап атымен аталған атақты WLA моделі құрады. Шығарылған 90 000 мотоциклдің шамамен үштен бірі ленд-лиз бойынша КСРО-ға жіберілді. Кеңес сарбаздары оларды сенімділігі мен қарапайымдылығы үшін "Волк" деп атады. Соғыстан кейін бұл мотоциклдерді
Жапондық Қауіп және Корпоративтік Соғыстар: Кедендік Баж арқылы Құтқарылу
Бірақ шығыстағы көршілер, Harley-Davidson бұрын лицензия сатқан, қол қусырып отырмады. Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki – бұл жапондық компаниялар 60-шы жылдардың соңында АҚШ нарығына шабуыл жасады. Honda "Honda-ны ең жақсы адамдар жүргізеді" (байкерлерге тікелей сілтеме) науқанын бастады. Yamaha мен Kawasaki жеңіл және жылдам байктерді алға тарта отырып, оларды ауыр Харлейлерге қарама-қарсы қойды. Suzuki ыңғайлы қалалық көлікті – үнемді және қызмет көрсетуге оңай нәрсені ұсынды. Бұл жұмыс істеді. Жапондық мотоциклдер елеулі бәсекелестерге айналды, және Harley сатылымы құлдырай бастады. Қысым күшейді. 1969 жылы компанияны басқарған негізгі құрылтайшылардың ұрпақтары қиын шешім қабылдады: Harley-ді American Machine and Foundry (AMF) корпорациясына сату. AMF ойын-сауық жабдықтарын (боулинг жолдары, бильярд үстелдері) өндірді және мотоциклдерге мүлдем қатысы жоқ еді. Нәтиже болжамды болды – сәтсіздік. AMF оңтайландыру жолымен жүрді: өндірісті қарапайымдады, қызметкерлер санын қысқартты, шығындарды азайтты. Бірақ шығындармен бірге сапа да төмендеді. 60-шы жылдардың басында Harley американдық ауыр мотоциклдер нарығының 75% -ын бақылаған болса, 80-ші жылдардың басында олардың үлесі 20% -дан аз болды. AMF Harley-Davidson өздерінің бизнес-моделіне сәйкес келмейтінін түсінді және 1981 жылы компанияны 80 миллион долларға инвесторлар тобына сатты. Жаңа басшылық кезінде мотоциклдердің сапасы айтарлықтай жақсарды. Негізгі инвесторлардың бірі – негізгі құрылтайшының немересі Уильям Д. Дэвидсон болды. Алайда, жапондық өндірушілер әлдеқашан нарықтың айтарлықтай үлесін иеленіп, арзан және сенімді байктерді ұсынды. Оларды шығару мүмкін емес еді. Егер бір "бірақ" болмаса – АҚШ президентінің араласуы. 1983 жылы Harley-Davidson Рональд Рейганға 700 текше см-ден астам көлемді мотоциклдерге импорттық баж енгізуді сұрап жүгінді. Рейган мұны "Америкаға қарсы ставка" деп атап, баждарды 4% -дан 49% -ға дейін арттырды. Бұл жапондық мотоциклдер сатылымына қатты соққы берді және американдық өндірушілерге артықшылық берді. 1986 жылы Harley-Davidson биржаға шықты, акциялар өсті, пайда миллиондаған есебінде болды. 90-шы жылдары Уилли Дэвидсон екінші "Терминатор" фильмінде пайда болған FXD моделін жобалады, бұл брендке деген қызығушылықты қайта арттырды. Сатылымның шыңы 2006 жылы болды: АҚШ-та 260 000-нан астам мотоцикл, шамамен 1 миллиард доллар пайда. Бренд барлық қиындықтардан толық шыққан сияқты еді. Бірақ 2008 жылы әлемдік қаржы дағдарысы басталды. Сатылымдар құлдырады, акциялар 86% -ға төмендеді. Компания жаңа аудиторияны (әйелдер, афроамерикандықтар, жастар) маркетинг және кішігірім модельдер арқылы тартуға тырысты, бірақ әсері минималды болды. 2009 жылы компания 55 миллион доллар шығынға ұшырады. Дағдарысты еңсеру үшін Harley-Davidson өзінің ең жақсы білетін нәрсесіне оралды: үлкен, қатты мотоциклдер. Бұл жұмыс істеді, пайда қайтадан өсе бастады.
Қартайып Бара Жатқан Аудитория Және Болашақты Іздеу: Электробайктер мен Премиумдық
Алайда, сыртқы әсерлі сандардың артында елеулі ұзақ мерзімді проблема жатыр – қартайып бара жатқан аудитория. 1985 жылы мотоцикл иесінің орташа жасы 27 жаста, 2003 жылы – 41 жаста, ал 2018 жылға қарай – 50 жаста болды. Негізгі клиенттік база үнемі қартайып, оны ауыстыруға ешкім қалмады. Бренд өзінің алдыңғы буындары – бейби-бумерлер сияқты, миллениалдар мен зумерлерді жаулай алмады. Оның үстіне, брендті табысты еткен бейби-бумерлер оған "хулигандар" үшін мотоцикл деген беделді бекітіп, жастарды итерді. Компания лоялды, бірақ қартайып бара жатқан аудитория мен болашақ өсу қажеттілігі арасында қысылып қалды, бұл аудиториямен мүмкін емес еді. Жаңа бас директор Мэтт Леватич болды. Ол кері сатып алу бағдарламасы арқылы жаңа аудиторияны тартуға тырысты: жаңа Sportster сатып алсаң, бір жылдан кейін оны қайтарып, толық соманы алып, оны Harle
